Источник изображения: Гетти
Эта статья является частью серии эссе «Сагармантан Редактирование 2024».
Морская отрасль является источником жизненной силы мировой торговли: суда перевозят более 90 процентов всей товарной торговли, а на мировой рынок логистики приходится 8-12 процентов мирового валового внутреннего продукта (ВВП).). Бесперебойное функционирование морской торговли и логистики цепочек поставок является неотъемлемой частью экономического развития и имеет решающее значение для продовольственной безопасности и распределения предметов первой необходимости. Фактически, пандемия COVID-19 продемонстрировала, что сбои в морской логистике могут существенно повлиять на цепочки поставок, цены, экономический рост, занятость и торговые издержки. Поэтому внедрение цифровых технологий стало обязательным для повышения устойчивости и конкурентоспособности морской цепочки поставок. В основе цифровой трансформации лежит быстрое развитие и интеграция различных технологий, которые меняют операции отрасли, логистику, связь, управление активами, безопасность, защищенность и экологическую устойчивость. Однако эта растущая цифровая интеграция также создает новые проблемы, такие как кибератаки, направленные на порты и морские операции, что представляет собой ощутимый риск для критически важной инфраструктуры. Таким образом, отрасль должна одновременно заниматься цифровыми инновациями, одновременно внедряя надежные меры кибербезопасности и обеспечивая готовность рабочей силы посредством институциональной поддержки для успешного внедрения цифровых технологий.
Бесперебойное функционирование морской торговли и логистики цепочек поставок является неотъемлемой частью экономического развития и имеет решающее значение для продовольственной безопасности и распределения предметов первой необходимости.
Ключевые технологии, формирующие морской сектор
Цифровые технологии и решения, основанные на данных, преобразуют морской сектор. Этот переход к цифровизации направлен на повышение эффективности, улучшение процесса принятия решений и оптимизацию общей производительности в различных аспектах отрасли.
Основная функция отрасли — эффективное глобальное перемещение товаров и материалов. Для оптимизации этих процессов сектор разработал и внедрил ряд инновационных портовых операций и логистических технологий. Например, автономные корабли и беспилотные надводные транспортные средства (USV), оснащенные алгоритмами, датчиками и системами дистанционного управления на основе искусственного интеллекта (ИИ), обеспечивают навигацию с минимальным вмешательством человека и повышают эксплуатационную гибкость. Например, в Сингапурском международном порту Туас PSA., Электрифицированные автоматизированные дворовые краны и автономные управляемые транспортные средства (AGV) обеспечивают перемещение контейнеров между двором и пристанью, управляемое удаленно из централизованного центра управления портом Туас.
Аналогичным образом, интеграция цифровых технологий изменила управление и техническое обслуживание судов, обеспечив их надежность, долговечность и экономическую эффективность. Усовершенствованные датчики, встроенные в морские средства — двигатели, двигательные установки и погрузочно-разгрузочное оборудование — предоставляют данные в режиме реального времени о таких параметрах, как вибрация, температура и износ, что позволяет проводить профилактическое обслуживание и упреждающий ремонт. Например, в портах Роттердама и Антверпена установлены «умные кнехты», оснащенные датчиками для постоянного измерения и контроля натяжения швартовных тросов, что позволяет портам безопасно принимать более крупные суда и оптимизировать использование причалов. Кроме того, технология цифровых двойников стала инструментом трансформации, предоставляя операторам судов виртуальные копии судов, которые позволяют им тестировать различные сценарии эксплуатации и прогнозировать влияние технического обслуживания и модернизации, не нарушая работу в режиме реального времени. Британский порт Дувр готовится создать усовершенствованный цифровой двойник порта, который будет прогнозировать приливы и погодные условия, обеспечивая безопасный заход и отход судов.
В международном порту Туас в Сингапуре PSA., Электрифицированные автоматизированные дворовые краны и автономные управляемые транспортные средства (AGV) обеспечивают перемещение контейнеров между двором и пристанью, управляемое удаленно из централизованного центра управления портом Туас.
Помимо эксплуатационных преимуществ, цифровизация также способствовала расширению связей и обмена информацией в морской отрасли. Сингапурский международный порт Туас PSA внедрил архитектуру, управляемую событиями (EDA) — шаблон проектирования программного обеспечения, который обеспечивает обмен информацией в режиме реального времени между взаимосвязанными системами, устройствами и процессами о таких событиях, как прибытие судов, перемещение контейнеров и изменение состояния оборудования. Порт Лос-Анджелеса интегрировал данные своей экосистемы через облачный оптимизатор портов корпорации Wabtec, используя машинное обучение и опыт в предметной области для мониторинга и реагирования на динамические условия цепочки поставок. Кроме того, интеграция систем спутниковой связи, таких как VSAT (терминал с очень малой апертурой) и сетей 5G, обеспечивает судам высокоскоростное подключение к Интернету. В Сингапуре был разработан микроспутник для улучшения морской связи, а также управления движением и аналитики. Кроме того, в порту Тяньцзинь, одном из самых загруженных портов Китая, компания Huawei использовала 5G и облачную централизованную диспетчеризацию для оптимизации своих автоматизированных систем горизонтальной транспортировки.
Проблемы кибербезопасности
Хотя цифровизация морских операций открывает многочисленные возможности, она также сопряжена с рядом проблем. В частности, отрасль становится все более уязвимой для угроз кибербезопасности, включая сбои в работе, утечки данных и угрозы безопасности из-за взлома навигационных систем. Например, в 2023 году судовладельцы, порты и другие морские группы столкнулись как минимум с 64 киберинцидентами, особенно в условиях эскалации геополитической напряженности. Эти сбои приводят к значительным финансовым потерям: средняя стоимость кибератак в морской отрасли более чем утроится и составит 550 000 долларов США в 2022 году.
Первым шагом является выполнение требований Конвенции Комитета по упрощению формальностей (FAL).‘s обязательные требования к электронному обмену данными посредством внедрения «единого морского окна».
Необходимость устранения этих уязвимостей невозможно переоценить, поскольку последствия бездействия могут поставить под угрозу не только отдельные порты, но и более широкую морскую цепочку поставок. В связи с этим Международная морская организация (ИМО) в 2017 году разработала руководящие принципы кибербезопасности для защиты морских операций от возникающих киберугроз, выступая за создание системы, в которой приоритетом будет предотвращение, обнаружение и реагирование.
Выводы и политические рекомендации
Цифровая трансформация больше не вариант, а необходимость для морской отрасли, обещающая повысить операционную эффективность, безопасность и общую глобальную конкурентоспособность. Чтобы использовать весь потенциал технологических достижений, страны (особенно развивающиеся экономики) должны следовать комплексной дорожной карте. Первым шагом является выполнение требований Конвенции Комитета по упрощению формальностей (FAL).‘s обязательные требования к электронному обмену данными посредством внедрения «единого морского окна». Опираясь на эту цифровую структуру, страны должны затем создать функциональную систему портового сообщества для оптимизации и автоматизации портовых и логистических процессов. Это можно дополнить разработкой системы управления портами для централизованного цифрового контроля всех портовых операций. Порты с передовыми техническими и институциональными возможностями должны перейти к модели «умного порта», которая использует новые технологии, такие как искусственный интеллект, Интернет вещей, сети 5G и цифровые двойники. Однако успешная реализация этой цифровой трансформации требует устойчивой политической приверженности, адекватного регулирования, частно-государственного сотрудничества и повышения квалификации человеческого капитала. Кроме того, морская отрасль должна активно бороться с повышенными рисками кибербезопасности, которые сопровождают рост цифровизации.
Умайма Бурриба является экономистом Политического центра Нового Юга.
Мнения, высказанные выше, принадлежат автору(ам). Исследования и анализ ORF теперь доступны в Telegram! Нажмите здесь, чтобы получить доступ к нашему тщательно подобранному контенту — блогам, длинным формам и интервью.
